ແສງສະຫວ່າງເຮືອບິນ PCBA

ຈາກໄຟນໍາທາງໄປຫາໄຟລົງຈອດ, ທຸກໆ PCBA ທາງອາກາດຕ້ອງດໍາເນີນການຢ່າງບໍ່ມີຈຸດບົກຜ່ອງພາຍໃຕ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດ EMI ທີ່ເຂັ້ມງວດ. ດ້ວຍປະສົບການ 20 ປີຂອງປະສົບການໃນການບິນອະວະກາດ ແລະ ການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວ, Unixplore Electronics ໄດ້ກໍານົດການປະຕິບັດການອອກແບບສະເພາະທີ່ແຍກອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມກັບການບິນອອກຈາກຮາດແວພື້ນຖານເຂົ້າໄປໃນທຸກໂຄງການທີ່ພວກເຮົາສົ່ງໃຫ້.

ຫນ້ານີ້ກວມເອົາການຄັດເລືອກວັດສະດຸ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, topology ຂອງວົງຈອນ, ຂໍ້ກໍານົດການຢັ້ງຢືນ, ແລະຕົວກໍານົດການການກວດສອບພາກສະຫນາມສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງເຮືອບິນ PCBA.

ແສງສະຫວ່າງເຮືອບິນ PCBA ແມ່ນຫຍັງ?

Aircraft Lighting PCBA (Printed Circuit Board Assembly) ເປັນເຄື່ອງຄວບຄຸມຫຼັກ ແລະເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນພະລັງງານສໍາລັບລະບົບການສ່ອງແສງຂອງເຮືອບິນທັງພາຍໃນ ແລະພາຍນອກ. ມັນຕ້ອງໃຫ້ລະບົບຄວບຄຸມ ແລະ ຄວບຄຸມພະລັງງານທີ່ໝັ້ນຄົງສຳລັບໄຟນຳທາງ, ໂຄມໄຟຕ້ານການປະທະກັນ, ໄຟຈອດລົດ, ແລະແສງສະພາບແວດລ້ອມໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນລະດັບຄວາມສູງເຖິງ 55,000 ຟຸດ, ອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ -55°C ຫາ +85°C, ແລະພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ PCBs ແສງສະຫວ່າງຊັ້ນນໍາທາງການຄ້າ, PCBA ແສງສະຫວ່າງລະດັບການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫນືອກວ່າ, ການຈັບຄູ່ CTE ທີ່ຊັດເຈນ, ແລະການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຕັມທີ່ກັບ DO-160 ການທົດສອບສິ່ງແວດລ້ອມແລະ EMI.

ເປັນຫຍັງ Unixplore Electronics?

• 20 ປີ​ຂອງ​ການ​ວິ​ເຄາະ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ເປັນ​ມໍ​ລະ​ດົກ—ກົດ​ລະ​ບຽບ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ແມ່ນ​ໄດ້​ມາ​ຈາກ​ການ​ວິ​ເຄາະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຕາຍ​ຂອງ​ການ​ປະກອບ​ໄຟ Airbus ແລະ Boeing. ພວກເຮົາຫລີກລ້ຽງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫລວເທິງຫ້າຢ່າງເປັນລະບົບ, ລວມທັງຄວາມເມື່ອຍລ້າຮ່ວມກັນ, ການແຕກແຍກຂອງ MOSFET, ແລະການລັອກ microcontroller.

• End-to-End Turnkey Manufacturing – Unixplore Electronics ສະຫນອງການແກ້ໄຂແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ: ການຈັດວາງ PCB, ການຈັດຫາອົງປະກອບ, ການປະກອບ SMT/DIP, ການທົດສອບການທໍາງານ, ແລະການເຄືອບ conformal. ສະຖານທີ່ 3,000+ m² ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດປະຈໍາເດືອນຂອງ 150,000 ເຄື່ອງປະກອບສໍາເລັດຮູບ.

• Aerospace-Grade Certification – ໂຮງງານຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO9001:2015. ການຜະລິດທັງໝົດປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ IPC-6012 Class 3 / Aerospace ແລະ IPC-610E ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຮັບປະກັນວ່າ PCBA ທຸກໜ່ວຍມີຄຸນນະພາບທີ່ພ້ອມຕິດຕັ້ງ.

• ຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບຮ່ວມກັນຂອງຮາດແວ-ຊອບແວ – ການໃຊ້ເຄື່ອງມື EDA ປະສົມປະສານ, ພວກເຮົາຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງກັບກົນຈັກ-ໄຟຟ້າຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນລະຫວ່າງ PCBA ແລະເຮືອນໂຄງສ້າງສໍາລັບການຈັດສົ່ງ "ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຖືກຕ້ອງ".

ປະເພດຂອງລະບົບແສງສະຫວ່າງຂອງເຮືອບິນ

ແສງສະຫວ່າງເຮືອບິນຕົກຢູ່ໃນປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະຄົນມີຄວາມຕ້ອງການ PCBA ເປັນເອກະລັກ:

ຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກຫຼັກ

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະການປ້ອນຂໍ້ມູນພະລັງງານ (ຕໍ່ MIL-STD-704)

ການຄັດເລືອກວັດສະດຸສໍາລັບແສງສະຫວ່າງເຮືອບິນ PCBA

ວັດສະດຸຫຼັກ: FR4, MCPCB, ຫຼື Carbon Composite?

ມາດຕະຖານ FR4 ບໍ່ຄ່ອຍເປັນທີ່ຍອມຮັບສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງເຮືອບິນເນື່ອງຈາກການນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີແລະ CTE ບໍ່ກົງກັນກັບອົງປະກອບ LED.

ຄຳແນະນຳ Unixplore ສຳລັບແສງພາຍນອກ: ໃຊ້ MCCBB ທອງແດງ ຫຼື ຫຼັກຜ້າກາກບອນ. ການຈັບຄູ່ CTE ກັບຊຸດ LED ເຊລາມິກ (6-7 ppm/°C) ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມກົດດັນ shear ຮ່ວມ solder ໃນລະຫວ່າງການວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຈາກ -55 ° C ຫາ +85 ° C.

ການຄັດເລືອກນ້ໍາຫນັກທອງແດງ

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບເຮືອບິນພະລັງງານສູງ LED PCBA

MCPCBs ສະໜອງການນໍາຄວາມຮ້ອນຂອງມາດຕະຖານ FR-4 ປະມານ 10 ເທົ່າ, ແປວ່າມີການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ, ຜົນຜະລິດ lumen ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງ LED ທີ່ຍາວກວ່າ.

ກົດລະບຽບຂອງຫົວໂປ້: ສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນ 10°C ທຸກໆອຸນຫະພູມຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ LED, ອາຍຸຂອງອົງປະກອບຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຊັ້ນ Dielectric

Thermal Via Strategy ສໍາລັບ LED Pads

ສໍາລັບແຕ່ລະ LED ພະລັງງານສູງໃນ PCBA:

• ລະດັບຄວາມຮ້ອນຕໍ່າສຸດ 9 ຜ່ານ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 0.3 ມມ) ຕໍ່ແຜ່ນ LED

• ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ແລະ capped ຜ່ານທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການ solderability

• ຜ່ານໄລຍະຫ່າງ: 1.0mm ຫາ 1.2mm grid pattern

• ຄວາມທົນທານຂອງໂມ້: ຢູ່ໃຕ້ພື້ນທີ່ 25% ເຫັນໄດ້ໃນການກວດສອບ X-ray

ວົງຈອນ Topology ແລະຖາປັດຕະຍະການຄວບຄຸມ

ການຄວບຄຸມແສງສະຫວ່າງພາຍນອກ

ແສງສະຫວ່າງພາຍນອກຂອງເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ໄດເວີ LED ທີ່ມີໂຄງການທີ່ມີການຄວບຄຸມຊ່ອງທາງເອກະລາດ.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ແນະນໍາ:

1. IC ໄດເວີ LED I²C ພ້ອມກັບໜ່ວຍຄວາມຈຳຕາມລຳດັບທີ່ຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້

2. ເວທີ MOSFET ພາຍນອກສໍາລັບສາຍໄຟ LED ໃນປະຈຸບັນສູງ

3. ການສະຫນັບສະຫນູນການຊ້ໍາຊ້ອນ FMU ຜ່ານລົດເມ I²C ແຍກຕ່າງຫາກ

ຄຸນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ​ທີ່​ຕັ້ງ​ໂຄງ​ການ​:

• ລໍາດັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງດໍາເນີນການອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກການດໍາເນີນໂຄງການ

• ບໍ່ມີການແຊກແຊງ FMU ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຮູບແບບກະພິບປົກກະຕິ

• ການເຊື່ອມໂຊມຢ່າງສະຫງ່າງາມຖ້າ FMU ລົ້ມເຫລວ

ແສງພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ລະບົບໄຟ LED ໃນຫ້ອງໂດຍສານໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ຄູ່ LED-ໄມໂຄຄອນຄວບຄຸມທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ສ່ວນບຸກຄົນ.

PCBA ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງໃນຫ້ອງໂດຍສານເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບພື້ນຜິວ fuselage ໂຄ້ງ.

ອຸປະກອນທົດສອບໃນຕົວ (BITE)

PCBAs ເຮັດໃຫ້ມີແສງເຮືອບິນຕ້ອງປະກອບມີຄວາມສາມາດໃນການວິນິດໄສຕົນເອງ.

ຕົວກໍານົດການຕິດຕາມກວດກາ:

• ແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການປ້ອນຂໍ້ມູນ

• ອຸນຫະພູມ

• ສະຖານະໂຄມໄຟ/LED

• ແຮງດັນຂາອອກ ແລະປະຈຸບັນ

ຄໍາຕອບ BITE:

• ບັນທຶກຄວາມຜິດໃນຄວາມຊົງຈໍາທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ

• ທາງເລືອກ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສັນຍານຜ່ານຜົນຜະລິດແຍກ

• ດຳເນີນການຕໍ່ໄປຖ້າປອດໄພ (ການເຊື່ອມໂຊມຢ່າງສະຫງ່າງາມ)

EMI ແລະການປົກປ້ອງຟ້າຜ່າ

ປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ (ໄຟປີກພາຍນອກ/ໄຟຕິດຫາງ)

ເຕັກນິກການຫຼຸດຜ່ອນ EMI

ການຢັ້ງຢືນແລະການປະຕິບັດຕາມ

ມາດຕະຖານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບແສງສະຫວ່າງເຮືອບິນ PCBA

ຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບຄຸນວຸດທິ

FAQs PCBA Lighting ເຮືອບິນ

Q1: ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງອາລູມິນຽມແລະແກນທອງແດງ PCBA ສໍາລັບແສງສະຫວ່າງພາຍນອກຂອງເຮືອບິນແມ່ນຫຍັງ?

ທາງເລືອກລະຫວ່າງອາລູມິນຽມແລະແກນ PCBA ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ນ້ໍາຫນັກ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນແສງສະຫວ່າງຂອງເຮືອບິນພາຍນອກ.

ອະລູມິນຽມ MCPCB:

• ການນໍາຄວາມຮ້ອນ: 138-238 W/m·K

• ຄວາມໜາແໜ້ນ: 2.70 g/cm³ (ນ້ຳໜັກເບົາ)

• CTE: 23-25 ​​ppm/°C

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: 30-50% ຕ່ໍາກວ່າທອງແດງ

ທອງແດງ MCPCB:

• ການນໍາຄວາມຮ້ອນ: 390-401 W/m·K (ປະມານສອງອາລູມິນຽມ)

• ຄວາມຫນາແຫນ້ນ: 8.96 g/cm³ (3.3x ຫນັກກວ່າ)

• CTE: 16-17 ppm/°C (ກົງກັບອົງປະກອບ LED ທີ່ດີຂຶ້ນຢູ່ທີ່ 6-7 ppm/°C)

• ດີກວ່າສໍາລັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງສຸດ (> 2 W / cm²)

ຕາຕະລາງການຕັດສິນໃຈສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຮືອບິນ:

ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ: PCBs ຫຼັກຄາບອນຜ້າສະຫນອງການນໍາຄວາມຮ້ອນ XY ຂອງ 175-300 W/m·K ດ້ວຍ CTE ພຽງແຕ່ 4-6.5 ppm/°C, ຈັບຄູ່ກັບຊຸດ LED ເຊລາມິກ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງວົງຈອນອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາຈາກ -55°C ຫາ +85°C.

Q2: ຂ້ອຍຈະອອກແບບພະລັງງານ AC 400Hz ທີ່ພົບໃນລະບົບໄຟໃນຫ້ອງໂດຍສານແນວໃດ?

ແສງສະຫວ່າງຫ້ອງໂດຍສານເຮືອບິນມັກຈະໃຊ້ 115V AC ຢູ່ 400Hz, ບໍ່ແມ່ນ 50/60Hz ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນອາຄານ. ນີ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ສິ່ງທ້າທາຍການອອກແບບ 400Hz: ການສະຫນອງພະລັງງານມາດຕະຖານທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ 50/60Hz ຈະ overheat ຫຼືລົ້ມເຫລວຢູ່ທີ່ 400Hz ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍຫຼັກໃນຫມໍ້ແປງແລະອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກ.

ການປັບຕົວອອກແບບ PCBA ທີ່ຕ້ອງການ:

ການອອກແບບລາຍການກວດສອບສໍາລັບ 400Hz PCBA:

1. ກວດສອບການໃຫ້ຄະແນນຄວາມຖີ່ຂອງອົງປະກອບ – ໝໍ້ແປງໄຟ ແລະຕົວຊັກນຳຕ້ອງລະບຸການເຮັດວຽກຂອງ 400Hz

2. ວັດແທກກະແສ inrush – ລະບົບ 400Hz ມັກຈະມີ inrush ສູງກວ່າການອອກແບບ 50/60Hz

3. ທົດສອບດ້ວຍພະລັງງານລະດັບເຮືອບິນ – ໃຊ້ແຫຼ່ງ 400Hz, ບໍ່ແມ່ນການສະໜອງເບາະນັ່ງ

4. ກວດ​ສອບ​ການ​ຊິ້ງ​ຂໍ້​ມູນ – ຫຼາຍ​ລະ​ບົບ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ຖີ່​ຂອງ​ການ dimming locked

Q3: ແມ່ນຫຍັງຄືຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການເຮັດໃຫ້ມີແສງເຮືອບິນ PCBA, ແລະຂ້ອຍຈະປ້ອງກັນພວກມັນໄດ້ແນວໃດ?

ອີງໃສ່ການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະໜາມຂອງ Airbus ແລະ Boeing lighting assemblies, ຫ້າໂຫມດຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້ຄອບງໍາ.

ຮູບ​ແບບ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ 1​: ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ຂອງ​ການ​ຫັນ​ປ່ຽນ (ວົງ​ຈອນ​ການ​ຕິດ​ໄຟ / ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​)

ການປ້ອງກັນ:

• ລະບຸຫມໍ້ແປງທີ່ມີຂອບຄວາມຮ້ອນທີ່ພຽງພໍ

• ຮັບປະກັນວ່າວັດສະດຸປູກສາມາດທົນໄດ້ -55°C ຫາ +125°C

• ການທົດສອບສໍາລັບແຮງດັນຂັ້ນສອງທີ່ເຫມາະສົມພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ 2: ການທໍາລາຍ MOSFET ໃນວົງຈອນສະຫຼັບ

ການປ້ອງກັນ:

• ໃຊ້ MOSFETs ທີ່ຈັດອັນດັບສໍາລັບແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງຫນ້ອຍ 2x

• ເພີ່ມຕົວຕ້ານທານປະຕູ (10Ωຫາ 100Ω) ເພື່ອຈໍາກັດປະຈຸບັນ

• ລວມເອົາວົງຈອນ snubber ໃນທົ່ວ nodes ສະຫຼັບ

• Derate ສໍາ​ລັບ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ (ການ​ນໍາ​ໃຊ້ 150 ° C junction rating ສ່ວນ​)

Failure Mode 3: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ inductor ໃນວົງຈອນ resonant

ການປ້ອງກັນ:

• ກໍານົດ inductors ທີ່ມີ insulation UL-class

• ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການໃຫ້ຄະແນນປະຈຸບັນເກີນປະຈຸບັນປະຕິບັດການສູງສຸດ

• ເພີ່ມຟິວຄວາມຮ້ອນໃນຊຸດສໍາລັບວົງຈອນທີ່ສໍາຄັນ

ໂໝດຄວາມລົ້ມເຫຼວ 4: ຣີເຊັດ ຫຼື ລັອກໄມໂຄຣຄອນໂທລເລີ

ການປ້ອງກັນ:

• ໃຊ້ IC ຜູ້ຄວບຄຸມແຮງດັນສະເພາະ (ບໍ່ແມ່ນຣີເຊັດ RC)

• ກວດ​ສອບ​ການ​ຕັ້ງ​ເວ​ລາ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ຄືນ​ໃຫມ່​ໄດ້​ຕາມ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ແຜ່ນ​ຂໍ້​ມູນ​

• ຕື່ມການຈັບເວລາເຝົ້າລະວັງສໍາລັບການຟື້ນຕົວ brownout

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ 5: Solder ຮ່ວມຄວາມເມື່ອຍລ້າຈາກການວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ

ການປ້ອງກັນຜ່ານການອອກແບບ PCBA:

• ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ກົງກັບ CTE – ຫຼັກທອງແດງ (16-17 ppm/°C) ແມ່ນດີກ່ວາອາລູມິນຽມ (23-25 ​​ppm/°C) ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບ LEDs ເຊລາມິກ (6-7 ppm/°C)

• ຕື່ມການຕິດກາວ – ພາຍໃຕ້ອົງປະກອບຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃຫ້ໃຊ້ກາວ epoxy ຫຼືຊິລິໂຄນ

• ເພີ່ມປະສິດທິພາບເລຂາຄະນິດຂອງແຜ່ນ – ໃຊ້ແຜ່ນຢອດນໍ້າຕາ ແລະວົງແຫວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃສ່ອົງປະກອບຜ່ານຮູ.

• ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ການ​ປູກ​ຝັງ – ສໍາ​ລັບ​ການ​ປະ​ກອບ​ພາຍ​ນອກ, ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ໃນ potting ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ທາງ​ກົນ​ໄກ​ຄວາມ​ຊຸ່ມ​ຊື້ນ

ການ​ທົດ​ສອບ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​: ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດການບິນ, PCBA ຕ້ອງຜ່ານຮອບວຽນຄວາມຮ້ອນ DO-160:

• ຂັ້ນຕ່ຳ 500 ຮອບສຳລັບພາຍໃນ

• 1,000+ ຮອບວຽນສຳລັບພາຍນອກ

• ຊ່ວງອຸນຫະພູມທີ່ກົງກັບສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຕົວຈິງ

ສະຫຼຸບ: ລາຍການກວດສອບການອອກແບບ PCBA Lighting Aircraft

ແສງສະຫວ່າງຂອງເຮືອບິນ PCBA ທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາ 50,000+ ຊົ່ວໂມງການບິນ ໂດຍມີການເຂົ້າເຖິງການບຳລຸງຮັກສາສູນ. ການປະສົມປະສານຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງ MCPCB, ໄດເວີ LED ທີ່ສາມາດວາງແຜນໄດ້, ແລະການທົດສອບຄຸນສົມບັດ DO-160 ສະຫນອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ການບິນຕ້ອງການ.

ເລີ່ມໂຄງການແສງສະຫວ່າງເຮືອບິນຂອງເຈົ້າໃນມື້ນີ້

Unixplore Electronics ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສະໜອງໂຊລູຊັ່ນ DO-160 ທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງ, ກຽມພ້ອມໃນການບິນຜ່ານເຮືອບິນ PCBA ໃຫ້ກັບ OEMs ທາງອາກາດ ແລະຜູ້ລວມລະບົບທົ່ວໂລກ. ຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບມາຈົນເຖິງການປະກອບສໍາເລັດຮູບ, ພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າທຸກໆຄະນະຈະສົ່ງ 50,000+ ຊົ່ວໂມງການບິນຕໍ່ການດໍາເນີນງານໂດຍບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາສໍາລັບເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຫຼືລາຄາທີ່ກໍາຫນົດເອງ ທີມງານສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິສະວະກໍາຂອງພວກເຮົາມີໃຫ້ຄໍາແນະນໍາການຄັດເລືອກວັດສະດຸແລະບົດລາຍງານການຈໍາລອງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະຂອງທ່ານ.