ດ້ວຍປະສົບການ 20 ປີໃນດ້ານອີເລັກໂທຣນິກໃນອາວະກາດ ແລະ ການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບັນທຶກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການອອກແບບສະເພາະທີ່ແຍກອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມກັບການບິນອອກຈາກຮາດແວທີ່ມີພື້ນດິນ. ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາການຄັດເລືອກວັດສະດຸ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນ, ແລະຕົວກໍານົດການທີ່ທົດສອບພາກສະຫນາມສໍາລັບແສງສະຫວ່າງເຮືອບິນ PCBA.
ປະເພດຂອງລະບົບແສງສະຫວ່າງຂອງເຮືອບິນ
ແສງສະຫວ່າງເຮືອບິນຕົກຢູ່ໃນປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະຄົນມີຄວາມຕ້ອງການ PCBA ເປັນເອກະລັກ.
ປະເພດແສງສະຫວ່າງການທໍາງານຮູບແບບການປະຕິບັດຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນນໍາທາງ Lights ຊີ້ບອກຕໍາແຫນ່ງ (ສີແດງ / ສີຂຽວ / ສີຂາວ) ຄົງທີ່ກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສີ Anti-Collision Lights (Strobe) ການກະພິບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ strobe ຮູບແບບສອງ strobe ຈັບປັດຈຸບັນສູງສຸດ, ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງໄລຍະເວລາຂອງແສງBeacon ການເຕືອນໄພ 1 Hz ຄວາມຖີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ / ຄວາມຖີ່ຂອງວົງຈອນ. LightsRunway illumination ໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດຕາມຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງທີ່ສຸດ lumen output, ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງການ / Window Lights ສະພາບແວດລ້ອມຜູ້ໂດຍສານ, ການອ່ານ Dimmable, ການປັບສີທີ່ປັບ EMI, ການຫຼຸດແສງສະຫວ່າງກ້ຽງ
ຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກຫຼັກ
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ
ພາຣາມິເຕີພາຍໃນເຮືອບິນ ພາຍນອກເຮືອບິນ (ປີກ/ຫາງ) ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ -15°C ຫາ +70°C-55°C ຫາ +85°CS ອຸນຫະພູມການເກັບຮັກສາ -40°C ຫາ +85°C-55°C ຫາ +125°C ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ 0% ເຖິງ 95% ບໍ່ condensing0% ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ 00% ການດໍາເນີນງານ 00%. ft max55,000 ft maxVibration (ສຸ່ມ) 0.2g ຫາ 5g RMS5g ຫາ 15g RMS
ຂໍ້ມູນສະເພາະການປ້ອນຂໍ້ມູນພະລັງງານ
ParameterTypical ValueNotesPrimary Power28V DC (nominal) 18V ຫາ 32V range per MIL-STD-704AC Power (cabin systems) 115V AC / 400Hz For fluorescent-based systemsPower Quality Tolerance ± 10% ຄົງທີ່, ±20% transientSurge protection<10µITE ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າ.
ການຄັດເລືອກວັດສະດຸສໍາລັບແສງສະຫວ່າງເຮືອບິນ PCBA
ວັດສະດຸຫຼັກ: Carbon Composite ຫຼື Metal Core?
ມາດຕະຖານ FR4 ບໍ່ຄ່ອຍເປັນທີ່ຍອມຮັບສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງເຮືອບິນເນື່ອງຈາກການນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີແລະ CTE ບໍ່ກົງກັນກັບອົງປະກອບ LED.
MaterialThermal ConductivityCTE (ppm/°C)WeightApplicationFR40.3-0.5 W/m·K14-17LightSignal/control onlyAluminum MCPCB1.5-3 W/m·K23-25 ດອກໄຟ LED ທົ່ວໄປຂະໜາດກາງ ທອງແດງ MCPCB200-400 W/m·Heavbonteri-K16-25W Core175-300 W/m·K (XY)4-6.5 ຍານອະວະກາດພຣີມຽມເບົາຫຼາຍ
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງພາຍນອກ:ໃຊ້ຫຼັກຜ້າກາກບອນ ຫຼື MCPCB ທອງແດງ. ການຈັບຄູ່ CTE ກັບອົງປະກອບຂອງ LED (6-7 ppm/°C) ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ shear ຮ່ວມ solder ໃນລະຫວ່າງການວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຈາກ -55 ° C ຫາ +85 ° C.
ການຄັດເລືອກນ້ໍາຫນັກທອງແດງ
ປະຈຸບັນ LoadInterior Lighting Exterior LightingSignal traces (<100mA)0.5 oz1 ozLED power (500mA-2A)1 oz ຫາ 2 oz2 oz2 ozStrobe/Landing (5A-15A) ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ 3 oz ຫາ 4 oz.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບເຮືອບິນພະລັງງານສູງ LED PCBA
ຄວາມຕ້ອງການການນໍາຄວາມຮ້ອນ
MCPCBs ສະຫນອງການນໍາຄວາມຮ້ອນປະມານ 10 ເທົ່າຂອງມາດຕະຖານ FR-4, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ, ຜົນຜະລິດ lumen brighter, ແລະອາຍຸການ LED ຍາວກວ່າ.
ກົດລະບຽບຂອງ thumb:ສໍາລັບທຸກໆການຫຼຸດຜ່ອນ 10 ° C ໃນອຸນຫະພູມຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ LED, ຊີວິດຂອງອົງປະກອບເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຊັ້ນ Dielectric
ພາຣາມິເຕີມາດຕະຖານ MCPCBHigh-Performance AerospaceDielectric MaterialEpoxy with ceramic fillerThermally conductive polyimide Thermal Conductivity1-3 W/m·K5-10 W/m·KDielectric Thickness50-100µm75-150µm ແຮງດັນໄຟຟ້າແຕກ 2-3 kV3-5
Thermal Via Strategy ສໍາລັບ LED Pads
ສໍາລັບແຕ່ລະ LED ພະລັງງານສູງໃນ PCBA:
- ຕ່ຳສຸດ 9 ຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ(ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 0.3mm) ຕໍ່ແຜ່ນ LED
- ເຕັມໄປແລະ capped ຜ່ານຕ້ອງການສໍາລັບການ solderability
- ຜ່ານໄລຍະຫ່າງ:ຮູບແບບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 1.0mm ຫາ 1.2mm
- ຄວາມທົນທານຫວ່າງເປົ່າ:ພື້ນທີ່ pad ພາຍໃຕ້ 25% ສັງເກດເຫັນໃນ X-ray
ວົງຈອນ Topology ແລະຖາປັດຕະຍະການຄວບຄຸມ
ການຄວບຄຸມແສງສະຫວ່າງພາຍນອກ
ແສງສະຫວ່າງພາຍນອກຂອງເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ໄດເວີ LED ທີ່ມີໂຄງການທີ່ມີການຄວບຄຸມຊ່ອງທາງເອກະລາດ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ແນະນໍາ:
- IC ໄດເວີ LED I2C (ເຊັ່ນ: LP5562 ຫຼືຄ້າຍຄືກັນ) ທີ່ມີໜ່ວຍຄວາມຈຳຕາມລຳດັບໂປຣແກຣມ.
- ເວທີ MOSFET ພາຍນອກສໍາລັບສາຍໄຟ LED ສູງໃນປະຈຸບັນ
- ສະຫນັບສະຫນູນການຊ້ໍາຊ້ອນ FMU ຜ່ານລົດເມ I2C ແຍກຕ່າງຫາກ
ຄຸນປະໂຫຍດຂອງຄົນຂັບທີ່ຕັ້ງໂຄງການ:
- ລໍາດັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງດໍາເນີນການອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກການດໍາເນີນໂຄງການ
- ບໍ່ມີການແຊກແຊງ FMU ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຮູບແບບກະພິບປົກກະຕິ
- ການເຊື່ອມໂຊມຢ່າງສະຫງ່າງາມຖ້າ FMU ລົ້ມເຫລວ
ແສງພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ
ລະບົບໄຟ LED ໃນຫ້ອງໂດຍສານໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ຄູ່ LED-ໄມໂຄຄອນຄວບຄຸມທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ສ່ວນບຸກຄົນ.
FeatureRequirementControl ProtocolPixel data over serial busAddressingEach MCU-LED ຄູ່ເປັນເອກະລາດ addressableColor ControlRGB ຫຼື RGBW ຕໍ່ fixtureData Rate ພຽງພໍກັບລໍາດັບພາບເຄື່ອນໄຫວຄວາມລົ້ມເຫຼວ ModeSingle LED ຄວາມລົ້ມເຫຼວບໍ່ມີຜົນຕໍ່ຄົນອື່ນ.
PCBA ປ່ຽນແປງໄດ້ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງ cabin ສອດຄ່ອງກັບພື້ນຜິວ fuselage ໂຄ້ງ.
ອຸປະກອນທົດສອບໃນຕົວ (BITE)
PCBAs ແສງສະຫວ່າງຂອງເຮືອບິນຕ້ອງປະກອບມີຄວາມສາມາດໃນການວິນິດໄສຕົນເອງ.
ຕົວກໍານົດການຕິດຕາມກວດກາ:
- ແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂາເຂົ້າ (U_LINE, LINN_SYNC)
- ອຸນຫະພູມ (T_AMBIENT)
- ສະຖານະໂຄມໄຟ/LED (FILAMENT_DETECT ສຳລັບລະບົບເກົ່າ)
- ແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າອອກ
ຄໍາຕອບ BITE:
- ບັນທຶກຄວາມຜິດຂອງຄວາມຊົງຈໍາທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ
- ທາງເລືອກ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສັນຍານຜ່ານຜົນຜະລິດແຍກ
- ສືບຕໍ່ການດໍາເນີນງານຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມປອດໄພ (ການເຊື່ອມໂຊມຢ່າງສະຫງ່າງາມ)
EMI ແລະການປົກປ້ອງຟ້າຜ່າ
ຄວາມຕ້ອງການປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ
ສໍາລັບໄຟປີກພາຍນອກ / ຫາງຕິດ:
ອົງປະກອບການປົກປ້ອງTVS DiodesBi-directional, ຈັດອັນດັບສໍາລັບຮູບແບບຄື້ນຟ້າຜ່າSpark Gaps ສໍາລັບການຈັບກຸມການກະໂດດຂັ້ນຂັ້ນຕົ້ນSeries Resistance10Ω ຫາ 100Ω ຢູ່ໃນສາຍວັດສະດຸປ້ອນທັງຫມົດ Ground BondUL 467 ການຈັດອັນດັບພື້ນດິນ
ການຫຼຸດຜ່ອນ EMI
TechniqueApplicationFerrite BeadsPower input linesCommon Mode ChokesFor switching regulator inputsShielded Cables between PCBA and remote LEDs Copper Pour Ground PlaneSolid return paths , loops ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ
ການຢັ້ງຢືນແລະການປະຕິບັດຕາມ
ມາດຕະຖານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບແສງສະຫວ່າງເຮືອບິນ PCBA
StandardApplicabilityRequirementDO-160All airborne equipment Environmental & EMI testingMIL-STD-704Power input28V DC power qualityMIL-P-55110 / IPC-6012PCB qualificationClass 3/AerospaceFAA AC 150/5345-46Runway ແສງສະຫວ່າງ 14 ມາດຕະຖານແສງສະຫນາມບິນສາກົນ
ຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບຄຸນວຸດທິ
TestDO-160 SectionPass CriteriaTemperature-Altitude4.0Operation at 55,000 ft simulatedVibration8.0No Mechanical or Electric failureHumidity6.0No corrosion or insulation breakdownLightning Induced22.0No damage, no unsafe condition Fluid Susceptibility11.0 ບໍ່ມີການເສື່ອມໂຊມຈາກ Sky, etc.
FAQs PCBA Lighting ເຮືອບິນ
Q1: ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງອາລູມິນຽມແລະແກນທອງແດງ PCBA ສໍາລັບແສງສະຫວ່າງພາຍນອກຂອງເຮືອບິນແມ່ນຫຍັງ?
A:ທາງເລືອກລະຫວ່າງອາລູມິນຽມແລະແກນ PCBA ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ນ້ໍາຫນັກ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນແສງສະຫວ່າງຂອງເຮືອບິນພາຍນອກ.
ອາລູມິນຽມ MCPCB (ໂລຫະແກນພິມແຜ່ນວົງຈອນ):
- ການນໍາຄວາມຮ້ອນ: 138-238 W/m·K
- ຄວາມໜາແໜ້ນ: 2.70 g/cm³ (ນ້ຳໜັກເບົາ)
- CTE : 23-25 ppm/°C
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: 30-50% ຕ່ໍາກວ່າທອງແດງ
ທອງແດງ MCPCB:
- ການນໍາຄວາມຮ້ອນ: 390-401 W/m·K (ປະມານສອງອາລູມິນຽມ)
- ຄວາມໜາແໜ້ນ: 8.96 g/cm³ (ໜັກກວ່າ 3.3x)
- CTE: 16-17 ppm/°C (ກົງກັບອົງປະກອບໄຟ LED ທີ່ 6-7 ppm/°C)
- ດີເລີດສໍາລັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສຸດ (> 2 W / cm²)
ຕາຕະລາງການຕັດສິນໃຈສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຮືອບິນ:
ສະຖານທີ່ເຮືອບິນ ພະລັງງານຄວາມໜາແໜ້ນຂອງລະດັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແນະນຳ ດອກໄຟອ່ານ CoreCabin ຕ່ຳ (<0.5 W/cm²)ໄຟກວດກາອາລູມີນຽມຕ່ຳ MCPCBWing ຂະໜາດກາງ (1-2 W/cm²)ອາລູມີນຽມສູງພ້ອມດ້ວຍໄຟສາຍຂຶ້ນເທິງ (LED) ສູງ (> 2 W/cm²) ໂຄມໄຟກວດຄວາມສູງຂອງ MCPCBWing ຂະໜາດກາງ (1-2 W/cm²)ອາລູມີນຽມສູງພ້ອມດ້ວຍໄຟສາຍຂຶ້ນຈອດ (LED) ສູງ (> 2 W/cm²) ໂຄມໄຟສູງ MC BANISTROP ສູງຫຼາຍ (Pulsed)ທອງແດງສູງ MCPCB
ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ:PCBs ຫຼັກຂອງຜ້າກາກບອນສະຫນອງການນໍາຄວາມຮ້ອນ XY ຂອງ 175-300 W/m·K ດ້ວຍ CTE ພຽງແຕ່ 4-6.5 ppm/°C, ຈັບຄູ່ກັບຊຸດ LED ເຊລາມິກ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງວົງຈອນອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາຈາກ -55°C ຫາ +85°C.
Q2: ຂ້ອຍຈະອອກແບບພະລັງງານ AC 400Hz ທີ່ພົບໃນລະບົບໄຟໃນຫ້ອງໂດຍສານແນວໃດ?
A:ແສງສະຫວ່າງຫ້ອງໂດຍສານເຮືອບິນມັກຈະໃຊ້ 115V AC ຢູ່ 400Hz, ບໍ່ແມ່ນ 50/60Hz ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນອາຄານ. ນີ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ.
ສິ່ງທ້າທາຍການອອກແບບ 400Hz:
ການສະຫນອງພະລັງງານມາດຕະຖານທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ 50/60Hz ຈະ overheat ຫຼືລົ້ມເຫລວຢູ່ທີ່ 400Hz ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍຫຼັກໃນຫມໍ້ແປງແລະອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກ.
ການປັບຕົວອອກແບບ PCBA ທີ່ຕ້ອງການ:
ອົງປະກອບ 50/60Hz Design400Hz DesignTransformerStandard silicon steel ferrite ຄວາມຖີ່ສູງ ferrite ຫຼື tape-wound coreInput filtering ຕົວເກັບປະຈຸ electrolytic ຂະຫນາດໃຫຍ່ຕົວເກັບປະຈຸຟິມຂະຫນາດນ້ອຍ rectifiersມາດຕະຖານ diodes ການຟື້ນຕົວໄວ diodes EMI filtering ອອກແບບສໍາລັບ 120Hz ripple800Designed
ການອອກແບບລາຍການກວດສອບສໍາລັບ 400Hz PCBA:
1. ກວດສອບການຈັດອັນດັບຄວາມຖີ່ຂອງອົງປະກອບ- Transformers ແລະ inductors ຕ້ອງລະບຸການດໍາເນີນການ 400Hz
2. ວັດແທກກະແສ inrush- ລະບົບ 400Hz ມັກຈະມີ inrush ສູງກວ່າການອອກແບບ 50/60Hz
3. ທົດສອບດ້ວຍພະລັງງານລະດັບເຮືອບິນ- ໃຊ້ແຫຼ່ງ 400Hz, ບໍ່ແມ່ນການສະຫນອງ bench
4. ກວດເບິ່ງ synchronization- ຫຼາຍລະບົບຕ້ອງການຄວາມຖີ່ຂອງການ dimming (ເຊັ່ນ: LINN-SYNC)
Q3: ແມ່ນຫຍັງຄືຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການເຮັດໃຫ້ມີແສງເຮືອບິນ PCBA, ແລະຂ້ອຍຈະປ້ອງກັນພວກມັນໄດ້ແນວໃດ?
A:ອີງໃສ່ການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະໜາມຂອງ Airbus ແລະ Boeing lighting assemblies, ຫ້າໂຫມດຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້ຄອບງໍາ.
ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ 1: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຫັນປ່ຽນ (ວົງຈອນການຕິດໄຟ / ການເລີ່ມຕົ້ນ)
ການປ້ອງກັນ:
- ກໍານົດຫມໍ້ແປງທີ່ມີຂອບຄວາມຮ້ອນທີ່ພຽງພໍ
- ຮັບປະກັນວ່າວັດສະດຸປູກສາມາດທົນໄດ້ -55°C ຫາ +125°C
- ການທົດສອບສໍາລັບແຮງດັນຂັ້ນສອງທີ່ເຫມາະສົມພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ
ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ 2: ການທໍາລາຍ MOSFET ໃນວົງຈອນສະຫຼັບ
ການປ້ອງກັນ:
- ໃຊ້ MOSFETs ຈັດອັນດັບສໍາລັບແຮງດັນປະຕິບັດງານຢ່າງຫນ້ອຍ 2x
- ເພີ່ມຕົວຕ້ານທານປະຕູ (10Ωຫາ 100Ω) ເພື່ອຈໍາກັດການປະຈຸບັນ
- ລວມເອົາວົງຈອນ snubber ໃນທົ່ວ nodes ສະຫຼັບ
- Derate ສໍາລັບອຸນຫະພູມ (ໃຊ້ 150 ° C junction rating ສ່ວນ)
ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ 3: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ inductor ໃນວົງຈອນ resonant
ການປ້ອງກັນ:
- ກໍານົດ inductors ທີ່ມີ insulation UL-class
- ຮັບປະກັນການຈັດອັນດັບປະຈຸບັນເກີນປະຈຸບັນປະຕິບັດການສູງສຸດ
- ເພີ່ມຟິວຄວາມຮ້ອນໃນຊຸດສໍາລັບວົງຈອນທີ່ສໍາຄັນ
ໂໝດຄວາມລົ້ມເຫຼວ 4: ຣີເຊັດ ຫຼື ລັອກໄມໂຄຣຄອນໂທລເລີ
ການປ້ອງກັນ:
- ໃຊ້ IC ຜູ້ຄວບຄຸມແຮງດັນທີ່ອຸທິດຕົນ (ບໍ່ແມ່ນການປັບ RC)
- ກວດສອບການຕັ້ງຄ່າກໍານົດເວລາທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແຜ່ນຂໍ້ມູນ
- ເພີ່ມ timer watchdog ສໍາລັບການຟື້ນຟູ brownout
ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ 5: Solder ຮ່ວມຄວາມເມື່ອຍລ້າຈາກການວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ
ການປ້ອງກັນຜ່ານການອອກແບບ PCBA:
- ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ກົງກັບ CTE- ຫຼັກທອງແດງ (16-17 ppm/°C) ດີກວ່າອາລູມິນຽມ (23-25 ppm/°C) ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບ LEDs ເຊລາມິກ (6-7 ppm/°C)
- ຕື່ມການຜູກມັດກາວ- ພາຍໃຕ້ອົງປະກອບຂະຫນາດໃຫຍ່, ນໍາໃຊ້ epoxy ຫຼືກາວຊິລິໂຄນ
- ເພີ່ມປະສິດທິພາບເລຂາຄະນິດ pad- ໃຊ້ແຜ່ນຢອດນໍ້າຕາ ແລະ ວົງແຫວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃສ່ອົງປະກອບຂອງຮູ
- ພິຈາລະນາ potting- ສໍາລັບການປະກອບພາຍນອກ, ປະສົມ potting ປຽກຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ - ກົນຈັກ
ການທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບ:
ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດການບິນ, PCBA ຕ້ອງຜ່ານຮອບວຽນຄວາມຮ້ອນ DO-160:
- 500 ຮອບຂັ້ນຕ່ໍາສໍາລັບພາຍໃນ
- 1000+ ຮອບວຽນສໍາລັບພາຍນອກ
- ຊ່ວງອຸນຫະພູມທີ່ກົງກັບສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຕົວຈິງ
ສະຫຼຸບ: ລາຍການກວດສອບການອອກແບບ PCBA Lighting Aircraft
ການອອກແບບອົງປະກອບRequirementCore MaterialAluminum MCPCB ສໍາລັບພາຍໃນ; ທອງແດງຫຼືຜ້າກາກບອນສໍາລັບ exterior Copper Weight2 oz ຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບພະລັງງານ; 3-4 oz ສໍາລັບ strobe / landing lights ຄວາມຮ້ອນ Vias ຕ່ໍາສຸດ 9 ຕໍ່ LED ພະລັງງານສູງ, ເຕີມແລະ cappedCTE MatchingCore CTE ພາຍໃນ 10 ppm/°C ຂອງອົງປະກອບ LED ພະລັງງານ InputSurge ປ້ອງກັນສໍາລັບ 28V DC; ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ 400Hz ສໍາລັບລະບົບ cabinBITEVoltage, ປັດຈຸບັນ, ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ; fault loggingCertificationDO-160 ທົດສອບ; IPC-6012 ຫ້ອງຮຽນ 3
ແສງສະຫວ່າງຂອງເຮືອບິນ PCBA ທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບ 50,000+ ຊົ່ວໂມງບິນໂດຍມີການເຂົ້າເຖິງການບໍາລຸງຮັກສາສູນ. ການປະສົມປະສານຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງ MCPCB, ໄດເວີ LED ທີ່ສາມາດວາງແຜນໄດ້, ແລະການທົດສອບຄຸນສົມບັດ DO-160 ສະຫນອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ການບິນຕ້ອງການ.
